PM2.5治理工作如何推動?借鑒經(jīng)驗是關鍵(二)
信息來源：http://qfrunfengjx.com/ 發(fā)布時間：2013/4/25 8:50:53 點擊數(shù)：
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空氣過濾設備
大家是否還記得在之前的文章中我們?yōu)槟治龅娜毡镜拇髿馕廴驹V訟法?這對于我們國內的PM2.5治理工作也是很大的經(jīng)驗，是很值得我們去借鑒的!
這次的訴訟中，爭論焦點集中于柴油化、直噴化等問題，當時國家僅以較寬泛的控制措施消極維持現(xiàn)狀。日本機動車制造商自20世紀70年代以來，實施了世界領先的對應措施。因此，通常認為即使出現(xiàn)了損害，機動車制造商也不應單獨承擔責任，而應由整個社會來解決問題。但就制造商自身來說，確實存在疏于以現(xiàn)有技術防止尾氣排放的事實。
在一審階段，下列事實得到了澄清。就使用汽油的機動車而言，制造商的確先于其他國家實施了嚴格的排放措施，研發(fā)促進產(chǎn)品的低公害化技術，但對汽油商用車及柴油車理應實施的相應措施卻止步不前。另一方面，雖然對限制較嚴的出口機動車使用了以電控燃料噴射為主的柴油車技術，但國內車卻未采用這一技術。至此，制造商低成本高利潤優(yōu)先于低公害的本質終于浮出水面。
2002年10月，東京地方法院作出優(yōu)先次訴訟判決認定了機動車尾氣與哮喘的因果關系，并敦促制造商盡快降低尾氣排放，擔負社會責任。但是，由于在何時、以何種技術、能在多大程度上減少尾氣排放等仍不明確，終未認定制造商的法律責任。因此，在二審階段爭論焦點集中于柴油化、直噴化等問題。在東京機動車排放的尾氣中，氮氧化物的67%、懸浮顆粒物的大部分均來自于柴油車排放的尾氣。即使同樣的柴油車，與燃燒比較充分、容易采用排放尾氣措施的副室式相比，直噴式會大量排放出NOX和SPM，而國家僅以較寬泛的控制措施消極維持現(xiàn)狀。
由于1973年和1975年兩次石油危機、1977年日元升值、經(jīng)濟不景氣，對銷售業(yè)績不佳的卡車等機動車制造商來說，節(jié)約燃油成為打開局面的對策。上世紀70--80年代，機動車制造商著力推進小型卡車、轎車的柴油化和中型卡車的直噴化技術，結果就是汽油車的小型卡車快速柴油化。到1994年，柴油車已激增至64%;轎車由1975年的0%增至1995年的13%;直噴式中型卡車也從1980年的不超過30%激增至1995年的92%。
原告方舉證證明，如果中型卡車、中型客車實現(xiàn)汽油化轉換，乘用車還是原本的汽油車，即使大型卡車、大型客車仍為柴油車不變，東京都內源自機動車的顆粒物也可減少74%。如果源自機動車的污染減少至1/4，東京的大氣污染公害會因受害發(fā)病率大幅降低而改善。
面對這一系列的爭議問題之后是如何解決的?如何才能做到各個方面的利益都可以兼顧呢?在今后的文章中我們的空氣過濾器有經(jīng)驗的人還將繼續(xù)為您做出介紹，敬請期待!
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